{"id":37138,"date":"2021-02-26T22:00:16","date_gmt":"2021-02-26T21:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oldtimer-nrw.net\/wordpress\/?p=37138"},"modified":"2021-09-06T21:08:39","modified_gmt":"2021-09-06T20:08:39","slug":"fahrzeugvorstellung-daniels-ford-taunus-tc75-23l-may-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oldtimer-nrw.net\/wordpress\/fahrzeugvorstellung-daniels-ford-taunus-tc75-23l-may-turbo\/","title":{"rendered":"Fahrzeugvorstellung: Daniels Ford Taunus TC`75 2,3l May-Turbo"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>„In den Siebzigern war es das Auto meines Vaters“ erz\u00e4hlt Daniel der Eigent\u00fcmer dieses wundersch\u00f6nen Ford Taunus GXL mit Vinyldach. Ich durfte damals die R\u00fcckbank unseres orangen Ford Granada I besetzen . Sp\u00e4ter fuhr mein Vater nur noch Mercedes. Mich jedoch hat der Virus der mittlerweile zu Kultautos gereiften 70er Jahre Fords nicht mehr losgelassen.<\/p>\n

<\/p>\n

Ich, der kleine Knirps, der fr\u00fcher hinten sa\u00df, wollte in den R\u00fcckspiegel der eigenen Vergangenheit schauen. Das war im Jahr 2000 und der Startschu\u00df mich auf die Suche nach so einem Auto zu begeben. Ich entdeckte meinen Knudsen Taunus eher zuf\u00e4llig in einer Annoncenzeitschrift. Die Daten lasen sich ganz gut: Ford Taunus GXL, Baujahr 4\/75, 2.0l V6, gr\u00fcn mit Vinyldach.<\/p>\n

Also machte ich mich auf den Weg und frohen Mutes wurde ich ein wenig entt\u00e4uscht. Der Taunus machte einen stark verrosteten Eindruck, aber die Innenausstattung war Dank 16j\u00e4hriger Stilllegung absolut neuwertig. Ich beschlo\u00df den Wagen zu kaufen und handelte einen Spitzenpreis von 500,- DM heraus.<\/p>\n

Wie sich zum Gl\u00fcck herausstellte war der Rostbefall nicht so heftig wie anfangs vermutet. Ich schwei\u00dfte lediglich neue Kotfl\u00fcgelbefestigungskanten und Lampenr\u00e4nder ein. Am Unterboden befanden sich 2 kleinere Durchrostungen und die Hecksch\u00fcrze ersetzte ich auf Grund eines kleinen Parkremplers. S\u00e4mtliche Achsenteile fanden sich kurze Zeit sp\u00e4ter in einer Sandstahlkabine wieder.<\/p>\n

Das Fahrwerk, die Bremsanlage, das Auspuffsystem und einige Motoranbauteile erneuerte ich komplett. Beleuchtung, noch zu beschaffene Zierleisten, Frontgrill und Sto\u00dfstangen wurden aus diversen Ford Altlagerbest\u00e4nden und bei Ebay aufgetrieben. Nach 1135 Tagen schwei\u00dftreibender nicht eingeplanter Vollrestauration war es im Sommer 2003 endlich soweit.<\/p>\n

Ich montierte ein RS-Ledersportlenkrad 360mm und meine neu erworbenen Mangels Chromstahlfelgen der Gr\u00f6\u00dfe 7 x 13 mit 205\/60\/13 er Bereifung und fuhr zum T\u00fcv. Mein Traum war Wirklichkeit geworden. Kein High-End-Designklassiker eines Mercedes Pagode oder Porsche 356, sondern eine vor 30 Jahren biedere deutsche Mittelklasse.<\/p>\n

Mit der Leistung von 90 PS lies es sich schon ganz durch die Gegend fahren, bis zu jenem Zeitpunkt im September 2004, an dem mir mein Kumpel Jens von einem May Turbo erz\u00e4hlte… Nach einigen Wochen Bedenkzeit wurde mit der Teilesuche f\u00fcr den Umbausatz vom May Turbo begonnen. Einen passenden Basismotor mit 80000 tkm aus einen Granada II sowie s\u00e4mtliche Turboteile waren bis Ende Februar 2005 aufgetrieben. Der Umbau vollzog die Firma Eversson Cartech aus St.T\u00f6nis von M\u00e4rz bis Mai, eine Edelstahlauspuffanlage wurde passend f\u00fcr den Turbomotor angefertigt.<\/p>\n

Jetzt macht Daniel das Fahren seines Knudsen-Taunus noch mehr Spass und so mancher hat sich auf der Autobahn schon arg versch\u00e4tzt was die Leistungsf\u00e4higkeit dieses \u00fcber 40 Jahre alten Oldtimers angeht. \ud83d\ude42<\/p>\n

\"\"<\/a>Front:<\/strong><\/span> Der Grill entspricht der `75er GXL-Ausstattung ohne die F O R D – Buchstaben auf der Motorhaubennase.<\/p>\n

\"\"<\/a>Motor:<\/strong><\/span> 2,3l V6-Motor, nachger\u00fcsteter KKK 3LD Abgasturbolader, K&N Sportluftfilter, elektrische Benzinpumpe. Der Luftsammler wurde vom Meister Michael May pers\u00f6nlich handsigniert. Eingetragen wurde eine Leistung von 180PS.<\/p>\n

\"\"<\/a>Das Gr\u00fcn des Lacks harmoniert einfach unvergleichlich mit dem schwarzen Vinyldach.<\/p>\n

\"\"<\/a>Viele r\u00fcsten beim Knudsen-Taunus auf weisse Blinker um. Daniel gefiel der farbliche Kontrast so gut, dass sie bleiben durften.<\/p>\n

\"\"<\/a>Interieur:<\/strong><\/span> Im Inneren wurde das d\u00fcnne Originallenkrad durch ein Dreispeichen aus dem Hause RS ersetzt. Ganz links sitzt statt der L\u00fcftungsd\u00fcse eine Anzeige f\u00fcr den Ladedruck. In der Mittelkonsole geben Zusatzinstumente Information \u00fcber Batteriespannung, \u00d6ldruck und -temperatur.<\/p>\n

\"\"<\/a>Felgen & Fahrwerk:<\/strong><\/span> Mangels Chromstahlfelgen der Gr\u00f6\u00dfe 7 x 13 mit 205\/60\/13 er Bereifung. F\u00fcr standesgem\u00e4ssen Tiefgang und eine ordentliche Stra\u00dfenlage sorgen 40mm Merwede Federn mit roten Koni-Sto\u00dfd\u00e4mpfer rundum.<\/p>\n

\"\"<\/a>Heck:<\/strong><\/span> Am Heck f\u00e4llt das Rohr der sch\u00f6n klingenden Edelstahlauspuffanlage ins Auge. Die Spur wurde an der Hinterachse um 25mm verbreitert.<\/p>\n

\"\"<\/a>Zu guter letzt verbaute Daniel franz\u00f6sische Heckleuchten ohne R\u00fcckfahrscheinwerfer und setzte die Heckklappe mittig in Hochglanz-Schwarz ab.<\/p>\n

Weiterf\u00fchrende Links zum Thema:<\/span>
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\nFahrzeugvorstellung. Christians 72er Ford Taunus GT-Coupe<\/a>
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