{"id":23806,"date":"2017-11-04T15:37:30","date_gmt":"2017-11-04T14:37:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.oldtimer-nrw.net\/wordpress\/?p=23806"},"modified":"2018-10-01T20:14:16","modified_gmt":"2018-10-01T19:14:16","slug":"fahrzeugvorstellung-michaels-75er-ford-escort-mk2-20-16v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oldtimer-nrw.net\/wordpress\/fahrzeugvorstellung-michaels-75er-ford-escort-mk2-20-16v\/","title":{"rendered":"Fahrzeugvorstellung: Michaels `75er Ford Escort MK2 2,0 16V"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Michael kam an das Fahrzeug einzig aufgrunde eines Tauschhandels. Er erhielt die Karrosse inkl. Brief aus dem hervorging, dass der Wagen Baujahr 1975 und bisher noch nie offiziell zugelassen wurde. Dies erschien Michael ungew\u00f6hnlich, er schenkte dem aber vorerst aber noch keinerlei Bedeutung, schlie\u00dflich war er zu diesem Zeitpunkt bereits mit einem anderen Projekt besch\u00e4ftigt.<\/p>\n

<\/p>\n

Somit stand die Karrosse erst einmal einige Zeit ungenutzt in seiner Werkstatt. Bis ein, leider bereits verstorbener, guter Freund mit Hilfe des vorhandenen Briefes in Erfahrung brachte, da\u00df es sich bei dem einzig eingetragenen Besitzer um jemanden handelt, der das Fahrzeug in den 70ern bis Mitte der 80er als Rennwagen nutzte. Nach Beendigung seiner aktiven Zeit sollte das Fahrzeug also \u00fcberholt und f\u00fcr die Strasse zugelassen werden.<\/p>\n

Der damalige Besitzer kam jedoch nie \u00fcber das Stadium der lackierten Karrosserie hinaus. Danach wurde die Karrosserie augenscheinlich mehrfach ver\u00e4ussert, Nachdem also der „Erstbesitzer“ ausfindig gemacht wurde, konnten noch einige Technikteile und der f\u00fcr Michael wertvollere Wagenpass mit seiner gesamten Historie erworben werden.<\/p>\n

Derzeit dient das Fahrzeug noch als Ausstellungsobjekt, In den n\u00e4chsten 2-3 Jahren ist geplant den Wagen mit dem historisch korrektem RS 1600 BDA Motor \u00fcber die Fa. „Mass-Racing“ einzusetzen. Ein entsprechender Motor ist bereits geordert.<\/p>\n

Fahrer:<\/strong> Michael Perlick
\nFahrzeug:<\/strong> Ford Escort MK2
\nBaujahr:<\/strong> 1975
\nMotorisierung: <\/strong>2,0L, 16V (by Cosworth), 258 PS, 215 NM
\nFarbe:<\/strong> Lackierung mit Folierung in Race-Optik<\/p>\n

\"\"<\/a>Kraft\u00fcbertragung:<\/strong><\/span> Waagebalken mit mechanisch bet\u00e4tigter AP-Racing Kupplung 215mm, 5Gang Rennsportgetriebe, einteilige Kardanwelle, Zugstreben und Panhard-Stab, Atlas Hinterachse mit ZF-Sperrdiferential 75% mit verschiedenen Achs\u00fcbersetzungen, Aluminium Hinterachsdeckel, Antriebswellen 2teilig mit aussenliegenden Lagern,<\/p>\n

\"\"<\/a>Felgen:<\/strong><\/span> BBS Magnesium-Felgen in der Gr\u00f6\u00dfe vorne: 9×15 mit 9,5×21,5×15″ Avon Slick, hinten 10×15 mit 10,5×21,5×15 Avon Slick, Vierkolben Aluminium Bremss\u00e4ttel vorn mit 305mm Scheiben, Zweikolben Aluminium Bremss\u00e4ttel hinten mit 280mm Scheibe,<\/p>\n

\"\"<\/a> Exterieur:<\/strong><\/span> Verbreiterungen stammen aus einem homologierten Gruppe 2 Satz, der Frontspoiler ist ein Gruppe 4-Spoiler, der f\u00fcr die Gruppe 2 in der Breite gek\u00fcrzt wurde, komplettes Gewicht nur 865kg durch Leichtbau,<\/p>\n

\"\"<\/a>Motor:<\/strong><\/span> 2,0L 16V Vierzylinder von Cosworth, Na\u00dfsumpfschmierung mit Schott\u00f6lwanne, Vergaser: 50 DCOE und angefertigtem F\u00e4cherkr\u00fcmmer, kontaktlose Z\u00fcndanlage, 258 PS,<\/p>\n

\"\"<\/a>Interieur:<\/strong><\/span> Sparco-Sitz und Lenkrad, 4kg OMP-L\u00f6scher, Elliot Drehzahlmesser 100mm, K\u00e4fig von Wiechers, intern, sowie extern zu bet\u00e4tigender Notausschalter,<\/p>\n

\"\"<\/a>Fahrwerk:<\/strong><\/span> Bilsteinfahrwerk an VA und HA, Aluminium Radnarben,<\/p>\n

\"\"<\/a>Abgasanlage:<\/strong><\/span> Eigenbau-Auspuffanlage mit flachem Schalld\u00e4mpfer und 100 Zellen-Kat mit Flammrohr zur Seite vor dem rechten Hinterrad.<\/p>\n

Kontakt:<\/strong><\/span> motorfl@web.de <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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